据日本东洋经济在线援引财新报道，业内预计中国今年将超越日本，成为全球最大的汽车出口国。 这一历史性的变化也引起了日本的关注。
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根据两国汽车制造商协会的数据，2023年第一季度，中国和日本分别出口了107万辆和95.4万辆汽车。 业内普遍预计，2023年中国汽车出口量将超过日本。
瑞银中国汽车行业研究总监龚敏指出，2021年之前，中国汽车出口在100万辆左右徘徊了约10年，近三年的爆发式增长是“惊人的表现”。 日本媒体认为，关键原因之一是电动汽车的出现。
6月底，法国里昂商学院工商管理研究生院副院长（兼上海商学院亚洲研究院院长）王华访问欧洲并出席新能源汽车大会。 他说：“感觉就像参加一个关于中国的会议。短短一个上午，中国多次出现在代表们的发言和讨论中。”
“现在全世界都知道中国的电动汽车处于领先地位，中国的汽车工业做得很好，”一位不愿透露姓名的知名国际咨询公司高管表示。
英国媒体表示，欧洲市场真正有吸引力的电动汽车是特斯拉上海工厂出口的Model 3和Model Y，以及上汽名爵的产品。 德国一家汽车杂志拆解了上汽集团的电动汽车“MG4”，并评论称“这是一款为大众开发的电动汽车”，因为目前德国电动汽车的价格普遍较高。
国家工商总局高度重视此类评价。 7月4日，上汽德国总经理袁应成在接受采访时表示：“德国是汽车的发源地，拥有奔驰、宝马、大众等世界知名企业。任何国家的汽车产品都想成为德国认可，难度和外国人到景德镇卖陶瓷差不多。”
文章指出，这是一个历史性机遇。 凭借在电动汽车领域的领先地位，中国企业可以采取积极的海外战略。 事实上，几乎每家中国企业都相继宣布了此类计划。
IT之家此前报道称，比亚迪将从 2021 年 5 月开始向海外扩张，生产基地遍布全球。 上汽泰国工业园也于今年5月开工建设，长安汽车也于同月宣布在泰国建设生产基地。 7月，奇瑞汽车宣布在印度尼西亚、马来西亚和泰国建设工厂。
不过，也有专家指出，由于当前地缘政治局势复杂不稳定，中国车企出海可能不会像日韩车企那样顺利，中国企业的全球扩张面临着前所未有的挑战。 一些国家已经采取行动，尤其是欧洲，全球车企已准备好与中国车企并肩作战。
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